{"id":4029,"date":"2020-07-23T10:23:05","date_gmt":"2020-07-23T10:23:05","guid":{"rendered":"https:\/\/markos.rs\/?p=4029"},"modified":"2020-07-23T10:24:09","modified_gmt":"2020-07-23T10:24:09","slug":"pritisak-u-gumama","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/markos.rs\/index.php\/2020\/07\/23\/pritisak-u-gumama\/","title":{"rendered":"Pritisak u gumama"},"content":{"rendered":"\n

Gume su va\u0161 jedini kontakt sa podlogom i one su te koje vam poma\u017eu da odr\u017eite ravnote\u017eu, zadr\u017eite prijanjanje i pru\u017eaju vam povratne informacije s podloge. Pritisak u gumama uti\u010de na mnogo toga, od prijanjanja, vo\u017eljivosti, stabilnosti i udobnosti vo\u017enje do potro\u0161nje same gume.<\/p>\n\n\n\n

Provera pritiska u gumama je najosnovniji deo odr\u017eavanja motocikla, ali ipak mnogi voza\u010di ne proveravaju svoje gume ni pribli\u017eno \u010desto koliko bi trebali. Kao osnovno pravilo treba uzeti da pritisak u gumama treba proveravati barem jednom u dve nedelje. A da bi uspe\u0161no i pravilno izmerili pritisak u gumama potreban vam je dobar alat. Pi\u0161tolji za kompresor sa mera\u010dem pritiska nisu ni pribli\u017eno precizni koliko bi trebalo. Iz ovog razloga bi pametna investicija bila da kupite sebi kvalitetnu spravu namenjenu samo merenju pritiska u gumama.Gume proverite dok su hladne, pre vo\u017enje, jer \u0107e se u vo\u017enji guma ugrejati i ne\u0107e pru\u017eiti \u017eeljeni rezultat.<\/p>\n\n\n\n

U koliko se ne proveravaju i ne odr\u017eavaju, gume \u0107e sasvim sigurno izgubiti pritisak, jer molekuli vazduha uvek na\u0111u mesto da se izvuku, posebno pod visokim pritiskom. Istina, tubeless gume dosta sporije gube pritisak od onih sa unutra\u0161njom gumom, ali ipak gube i potrebno ih je redovno proveravati.<\/p>\n\n\n\n

Ako vam je pritisak u gumi previ\u0161e nizak, dobijate meku gumu sa velikom kontaktnom povr\u0161inom. To zna\u010di da \u0107e se motor vrlo lo\u0161e pona\u0161ati na putu, te\u0161ko \u0107e menjati pravac, a guma \u0107e se dosta br\u017ee istro\u0161iti usled prevelikog trenja i previsoke temperature, a tako\u0111e \u0107e se odraziti i na potro\u0161nju goriva.<\/p>\n\n\n\n

S druge strane, previsok pritisak u gumama daje vam vrlo malu kontaktnu povr\u0161inu i tvrdu gumu. Ovo daje ose\u0107aj neudobne i truckave vo\u017enje sa manje prijanjanja.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

U ovom momentu, logi\u010dno pitanje je kako da znate ta\u010dno na koliko da naduvate gume. Mnogi gre\u0161e u tome tako \u0161to gledaju na bo\u010dni zid gume gde su izra\u017eeni pritisci. Ovo ozna\u010dava maksimalan pritisak koji guma podr\u017eava, a to je uglavnom dosta vi\u0161e nego preporu\u010deni nivo.  Najbolje je da pogledate u uputstvu za kori\u0161\u0107enje svog motocikla (ako ga nemate fizi\u010dki, za ve\u0107inu modela mo\u017ee se prona\u0107i online) ili na nalepnici svom motociklu. Kod ve\u0107ine motora ova nalepnica se nalazi na zadnjoj vilju\u0161ci ili negde na samom ramu i na njoj su izra\u017eeni optimalni nivoi pritiska u gumama za va\u0161 model motocikla.<\/p>\n\n\n\n

Za kraj da sumiramo, proveravajte pritisak u gumama bar jednom u dve nedelje, koristite kvalitetan alat za proveru i merite pritisak kada su gume hladne.<\/p>\n\n\n\n

Izvor: <\/em>dvatocka.com<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Gume su va\u0161 jedini kontakt sa podlogom i one su te koje vam poma\u017eu da odr\u017eite ravnote\u017eu, zadr\u017eite prijanjanje i pru\u017eaju vam povratne informacije s podloge. Pritisak u gumama uti\u010de na mnogo toga, od prijanjanja, vo\u017eljivosti, stabilnosti i udobnosti vo\u017enje do potro\u0161nje same gume.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4031,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"slim_seo":[],"footnotes":""},"categories":[367],"tags":[371,368],"class_list":["post-4029","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-saveti","tag-gume","tag-saveti"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/markos.rs\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4029","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/markos.rs\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/markos.rs\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/markos.rs\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/markos.rs\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4029"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/markos.rs\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4029\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4033,"href":"https:\/\/markos.rs\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4029\/revisions\/4033"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/markos.rs\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4031"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/markos.rs\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4029"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/markos.rs\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4029"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/markos.rs\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4029"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}